有人说帕萨特和迈腾的差距很大,事实真是如此吗?
1、有人说迈腾是一辆正宗的MQB平台B级汽车 ，有一个纯德国帕萨特B8血；而国内帕萨特总是通过前一代的PQ46平台改变 ，然后取代了MQB平台，“血不是纯净 ” ，它不如魔法牌的原始味道 ，从而存在“工作区别 ”。
2 、帕萨特的图是我在网上找的，其实新款的帕萨特也没有什么特别大的变化 ，就是外观和内饰方面进行了升级 ，差不多就是达到了现款迈腾的水平，个人觉得外观太夸张了 ，不太好看 ，内饰还不错，比较年轻个性 。
3 、从设计角度出发：其实单看迈腾，实际各个方面都要比帕萨特来的更“血统纯正” 。虽然是技术同源 ，同品牌。但车型基调存在比较大的差异 。迈腾更像是“大号版 ”速腾 ，和行政，商务沾不上什么边儿 。而帕萨特的设计方面 ，更贴合中国市场的趋势需求 ，即尺寸更大，更有商务行政气场。
打铁还需自身硬,4月迈腾销量超帕萨特,差距为何这么大?
帕萨特的失意 ，从另外的角度也反衬出迈腾的得意 。大众迈腾4月份销量反超帕萨特 ，与销量冠军仅一步之遥 。迈腾4月销量排名的前移，一方面是由于帕萨特等竞争对手退步了 ，另一方面还在于迈腾于2019年12月改款后产品力得以提升 ，在同级产品中更具竞争优势。
一汽迈腾和上汽帕萨特的销量对比需结合具体时间段分析，整体来看两者属于同一平台车型 ，销量表现接近但因市场偏好、区域投放等因素略有差异 。
帕萨特的实际购车优惠幅度往往比迈腾大 ，进一步提升了其性价比 。设计哲学与市场需求：帕萨特在设计上更迎合中国消费者的“面子需求 ”，车身长度更长，视觉上更显修长霸气 ，且设计既保留德系稳重感 ，又融入年轻化元素，覆盖全年龄段审美。
024年全年销量：帕萨特以超26万辆的销量成为中型轿车销冠 ，而迈腾销量为174 ，973辆。这一数据直观地显示出在2024年全年，帕萨特在市场上的受欢迎程度更高 ，销量规模远超迈腾 ，二者之间存在较大的销量差距 。2024年12月销量：帕萨特销量为31，208辆 ，迈腾为18 ，281辆，两者相差12 ，927辆 。
这个“你没有我 ，你拥有我强大的”节奏导致国内消费者更倾向。俞帕斯特 。此外，Passat的官方指导价格也略低于迈腾，而终端经销商售价往往更便宜 ，所以还有很大的意图获得更多的消费者 。
同样是买大众,为什么内行人选迈腾,而不选帕萨特?原因很简单
1 、内行人选择迈腾而非帕萨特 ，核心原因在于平台技术 、做工品质、驾驶体验及保值率的综合优势，尤其迈腾基于大众全球同步的MQB平台打造 ，而帕萨特为中国特供版 ，两者在核心架构上存在本质差异。
2 、内行人选迈腾而不选帕萨特，主要是因为迈腾在驾驶质感 、长期成本与保值率等方面具有综合优势 。驾驶与工艺：迈腾基于MQB - B平台打造 ，前悬挂下摆臂是铸造件 ，底盘调校偏硬，过弯支撑性强 ，在90度弯道无需减速也能保持稳定 ，路感反馈清晰，适合喜欢操控的人 。
3、内行人买迈腾而不选帕萨特 ，主要因迈腾在出身调校 、设计 、配置、驾驶体验、动力 、空间舒适性及性价比上更具优势。出身与调校方面 ，迈腾源自欧洲Passat B6，保留原厂调校与设计，有国际口碑背书 ，稳定性经得住考验；帕萨特更像是大众专为中国市场“定制 ” ，在调校和设计上缺乏国际市场的长期验证 。
“大哥 ”帕萨特换代之后,“弟弟 ”迈腾还有还手之力吗?
1 、“大哥”帕萨特换代后，“弟弟”迈腾仍有一定还手之力 ，但帕萨特凭借多方面优势在市场竞争中更具潜力 。具体分析如下：平台优势MQB平台优势显著：MQB平台相比老平台有诸多优势 ，如更多轻量化设计，使车辆操控更好、油耗更低；模块化的前后悬挂 ，前后轮距可调整 ，让车辆空间更大；大多数车辆配件可以通用，降低了维修保养价格。
2 、但是随着竞争对手们的逐渐更新换代 ，一次次市场洗牌之后 ，市场格局渐渐被打破 。在2019年雅阁以237万辆的成绩夺得了冠军，反超迈腾 、帕萨特等对手 。迈腾不仅仅被雅阁超越 ，同时跟自家兄弟帕萨特比起来也要落后许多 ，帕萨特销量达到了135万辆，而迈腾仅仅只有19万辆，差距非常明显。
3、你看上汽大众帕萨特 ，不就是一款全球仅有的一款帕萨特嘛 ，反正南北大众在中国生产 、销售的车型早就已经是特供车数量大于原版车了。 原版车屈指可数，特供车数都数不清楚 ，并且目前的一汽-大众迈腾 ，虽然只是相比欧版车型加长了轴距，但严格来说 ，加长轴距也算是特供车 。
4 、销量差距的核心原因1）产品迭代节奏方面 ，帕萨特换代后适应市场更快，终端优惠力度更稳定 ，迈腾在换代过渡期表现相对较弱 。2）市场定位不同 ，帕萨特在商务场景的认可度比迈腾稍高，还能满足家庭用户需求 ，迈腾更注重运动与操控。
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