比亚迪秦PLUS史低价来了,对手并非朗逸轩逸
1、比亚迪秦PLUS此次降价至98万元起，主要影响的是10万元内自主新能源车市场 ，而非传统合资燃油车如朗逸 、轩逸等 。降价背景与幅度2024年2月19日 ，比亚迪官宣秦PLUS DM-i新增荣耀版车型，官方指导价98万元起 。相较于一年前秦PLUS DM-i冠军版上市时的98万元 ，此次降价幅度达2万元。
2 、比亚迪秦PLUS价格逐步下探 ，形成对合资车型的压制态势产品力碾压：技术、配置 、经济性全面领先动力与油耗：秦PLUS作为插电式混动车型，DM插混系统可油可电，零百加速9秒 ，远超轩逸 、朗逸超10秒的加速表现；亏电油耗仅8L/100km ，对标以省油著称的日系车仍具优势，且可油可电模式进一步降低使用成本 。
3、秦PLUS DM-i冠军版以98万元起售价对轩逸、朗逸等合资燃油车形成显著冲击 ，其性价比优势和新能源技术特性使其成为市场焦点 。
4 、月10日 ，比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅炸弹，其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内 ，只要98万元起 ，印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元。
5 、价格策略与市场定位比亚迪此次推出的秦PLUS、驱逐舰05荣耀版，官方指导价98万元起 ，直接迈入“7”字头时代 ，价格低于多数同级燃油车（如轩逸 、朗逸），形成“电比油低 ”的颠覆性优势。此举旨在通过价格下探 ，抢占合资燃油车市场份额 ，巩固中国品牌在入门级家用轿车市场的地位 。
比亚迪丨比亚迪汉唐荣耀版上市,这个价格空间还有得降
1 、比亚迪汉唐荣耀版上市后价格仍有下降空间，预计2025年价格将进一步下探至更合理区间，当前定价更多是市场渗透策略的体现 。汉唐荣耀版当前定价策略分析价格调整幅度 汉DM-i荣耀版起售价198万元 ，较老款冠军版降低2万元；唐荣耀版起售价198万元 ，较老款降低3万元。
2、价格策略：直击燃油车核心市场，形成“降维打击 ”A级车与B级车双线出击：比亚迪在2024年初以“组合拳”形式发起攻势 。2月19日将A级车价格下探至98万元 ，元宵节后随即推出汉唐荣耀版 ，B级车起售价降至198万元 。
3 、024年2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市 ，售价区间为198～298万元 ，以“电比油低 ”策略颠覆燃油车市场，并通过四大焕新与超百项核心配置重新定义中高端新能源车型价值标准。车型及价格分布汉EV荣耀版：共4款车型 ，售价198~298万元 。
4 、比亚迪汉唐荣耀版在郑州上市 ，其销量好的秘密主要体现在以下方面：识时务者为俊杰：精准预判市场，主动出击竞争2024年初 ，比亚迪快速推出多款车型的荣耀版 ，包括汉唐两款历史悠久、口碑优秀的明星车型 。
比亚迪一纸“降价指令”,到底动了谁的奶酪?
1 、比亚迪一纸“降价指令”主要动了国内汽车零部件供应商的奶酪，具体体现在以下方面：供应商利润空间被压缩比亚迪要求降价10%：11月26日比亚迪发给某供应商的邮件里，要求该供应商降价10% ，措辞强硬 ，使用“务必 ”“切实 ”等词汇。
2 、更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价 ，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价 ，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛 。
3、总结：小鹏MONA M03的“降维打击”策略通过越级配置 、智能化下沉和精准定价 ，MONA M03不仅动了比亚迪 、五菱的“奶酪 ” ，更可能推动10-15万元级市场向高价值竞争转型 。其成功与否，将取决于品牌能否持续优化供应链成本、保障交付质量 ，并强化用户对小鹏智能生态的认知。
4、如今 ，历时两年，只见一辆D1从天而降 ，比亚迪作为供应商坐在驾驶位 ，而滴滴作为主导者坐在后排仍旧指点着网约车的江山 。回过神一看，车子底下压着日产轩逸，北汽EU5 ，比亚迪ee帝豪EV 、AionS等热门网约车 。
5 、易烊千玺动了资本主义的奶酪另外我个人认为这一次易烊千玺之所以不能够进入国家话剧院 ，有很大一部分原因是易烊千玺在娱乐圈中动了资本的奶酪。毕竟易烊千玺这两年在娱乐圈中发展的确实很好，而且在电影方面也有源源不断的电影资源。
6、肖战6年的演绎之路非常跌宕起伏 ，因为娱乐圈是一个非常现实的地方 ，一个人火了之后必定会受到他人的抵制 。娱乐圈是一个名利场，而娱乐圈中的资源就像是一块大蛋糕 。
开年普降,2024年的车市将会是怎样的?
024年车市将呈现以“电比油低 ”为核心的价格战格局 ，新能源车企通过规模化降本主动挑战合资燃油车市场 ，行业竞争加剧且市场格局面临重构。
总结2024年中国车市降价潮是供需失衡 、竞争加剧与政策压力共同作用的结果 。当前价格低点是否已至需持续观察，但消费者已迎来“低价买好车”的窗口期 。建议根据自身需求理性决策 ，避免盲目追低 ，同时关注技术升级与长期使用成本。
预言一：电动生，燃油死新能源汽车销量首超燃油车：2025年新能源车销量预计达1500万-1600万辆 ，同比增长40-50% ，渗透率突破60%，而燃油车份额持续萎缩 。
025年开年中国车市整体销量下滑，但比亚迪 、吉利、奇瑞等自主品牌车企凭借新能源与出口优势实现增长 。具体分析如下：市场整体表现：骤降符合预期 ，低开高走潜力大销量数据：2025年1月全国乘用车零售销量174万辆 ，同比下降11%，环比下降39% ，为近10年第三低（仅高于2020年和2023年1月）。
024年车市大概率会继续“卷 ” ，竞争将更加激烈且呈现分化格局 。具体分析如下：2023年车市“内卷 ”为2024年竞争埋下伏笔经销商任务完成率低，市场动荡余波未平：2023年下半年国内汽车市场虽有消费复苏 ，但此前一年半的萎靡动荡影响深远 。
024年开年国内车市呈现“内卷式”促销特征 ，车企与地方政策联动推动节前车市“开门红 ”可期，新能源车市场增长势头强劲但竞争加剧。
吉利 、比亚迪等头部车企释放信号,2025年“价格战”一触即发?
025年车企“价格战 ”极有可能持续甚至扩大化 ，吉利、比亚迪等头部车企的动向已释放明确信号 。以下从市场动态 、车企策略 、行业趋势三个维度展开分析：近期车企降价动作频繁 ，“价格战 ”已现苗头吉利银河星舰7 EM-i低价入市：作为A级电混SUV，其综合续航达1420km ，智能配置丰富 ，但限时售价仅98万元 。
价格策略：碳酸锂降价后，亿纬锂能向下游车企让利，导致营收增速低于装机量增速（1月+2月装机量35GWh ，同比增117%）。核心优势与增长潜力储能业务爆发：2022年储能出货量10GWh ，同比增900%，市占率从3%提升至8% ，成为全球第三（仅次于宁德时代、比亚迪）。
全新皮卡车型：比亚迪的首款皮卡 ，DMO平台打造 近日，在相关的专利网站上 ，曝光了比亚迪的首款皮卡车型 ，曝光包含了谍照和渲染图 。有消息称，比亚迪皮卡系列将沿用方程豹品牌的非承载式底盘进行打造 ，将放在比亚迪的海洋网络进行销售 。
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