我们不一样!不插电也省油的卡罗拉双擎E+来了
卡罗拉双擎E+是一款能上绿牌的PHEV（插电混动）车型，在外观、内饰、驾驶模式 、动力系统优化等方面表现出色 ，或将成为PHEV市场的领军车型。外观内饰与卡罗拉双擎相比略有不同外观：卡罗拉双擎E+的外观风格与卡罗拉双擎基本一致 ，但在配色及细节上进行了调整升级。新增了天际蓝配色，彰显与众不同的身份 。
底盘悬架方面 ，卡罗拉双擎E+没有使用与燃油版一样的前后独立悬架 ，而是采用了上一代卡罗拉使用的后扭力梁式非独立悬架，这样的设计是有原因的 ，因为独立悬架会占用车内空间 ，而双擎E+车内有电池组，就是说空间和独立悬架不能兼得 。
【太平洋汽车网】区别是卡罗拉双擎是不插电版的 ，双擎E+是插电版的 ，卡罗拉双e+采用的是锂离子电池比双擎使用的镍氢电池容量更高，还加入了充电模块。卡罗拉双擎采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术 ，卡罗拉双擎E+采取插电混动的双擎E+ ，双擎E+技术采用阿特金森循环发动机 。
卡罗拉双擎采用高功率的镍氢蓄电池，通过车辆加速时的放电和减速时的再生制动以及发动机行驶时产生的剩余能量充电来累积充放电的电流，控制充电状态保持均衡 。所以这就是一个完美的绿色循环---起步 ，制动 ，动能回收，电池充电 ，正常行驶。这也是卡罗拉双擎无需外部充电的原因 。
此外 ，双擎版的车型在前翼子板处会有一个hybrid的标识来体现它整车的身份 。另外我们今天实拍的这台车是装载了一个15英寸轮毂。而全新卡罗拉还新增了16和17英寸的密幅式轮圈，而这两款轮圈就会更加的时尚一些 。此外 ，它整车的改动其实并不太大 ，我们重点还是还是进到车内来看 。
因为可以外接充电，更大的电池容量和更强的纯电驱动系统可以让纯电状态下续航达55Km左右。特别是对于大多在市区上下班 ，而且每天通勤行驶里程不算太远的朋友来讲 ，一个月下来都用不着加两次油 。罗拉双擎E+的动力是搭载8L阿特金森循环自然吸气引擎，也用上E-CVT波箱 。
“智在升级 ”!卡罗拉双擎E+舒适版智能舒适全面进阶
1 、卡罗拉双擎E+舒适版车型在一汽丰田的精心打造下 ，实现了智能与舒适的全面升级 ，为用户带来了更加高级的驾乘体验。
2、Ai形式的技术讲解，裸眼3D的舞台效果，一汽丰田用一场极具现代感的发布会引出全新技术主张“ITS TiME 此刻 ，智未来 ” ，及以第五代智能电混双擎THSⅡ 、T-Pilot智能驾驶辅助系统 、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心的全新智能化“4T”技术。
3 、今年5月，一汽丰田发布了全新技术主张——“ITS TiME 此刻 ，智未来 ” ，即以全新智能电混双擎 、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联 、Toyota Space智能座舱为核心的全新智能化“4T ”技术 。同时，搭载四大智能技术的新卡罗拉焕新上市 ，以全新科技实现了“高能低耗” 、安全平权 。
4、独一无二的行星齿轮技术 ，充分发挥发动机与电动机各自优势，完美智能动力分配 ，全面提升电驱性能 ，实现更迅速的动力响应 、更强劲的动力输出 、更持续的加速性能。率先搭载第五代智能电混双擎的人气车型——卡罗拉和雷凌亮相本次车展，未来还将有更多智能电混双擎车型相继问世 ，带领消费者开启全新的智电体验 。
卡罗拉双擎和双擎E+“混 ”得都不错,那么两者又该如何选择呢
1、点评：两车的保养成本也很接近 ，因此如果不是为了那块绿牌，还是建议选择卡罗拉双擎，毕竟外观内饰更新颖 ，安全配置也足够高 ，况且油耗也已经够省了啊！而为了绿牌，卡罗拉双擎E+也是一个很不错的选择 ，除了节约近十万元的牌照费用 ，后期的保养也是超级省呢！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
2、因为混动车有电机 ，低扭矩更好。卡罗拉也有纯汽油版本 ，采用2升涡轮增压发动机，最大扭矩116马力 ，185牛米 。这台发动机可以在5200至5600转/分钟时输出最大功率 ，在1500至4000转/分钟时输出最大扭矩 。这款发动机搭载vvt-iw技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是cvt变速箱 ，换挡平顺性更好 。
3 、以卡罗拉双擎为例 ，卡罗拉双擎的售价要比燃油版贵多少，再计算节油要多久才能赚回这些钱 。
4 、综上所述，双擎技术领先、省油 、保值率高 ，更侧重“智能节能” ，适合城市通勤和科技爱好者；传统混动极端环境适应性强 、长途稳定，更侧重“全能实用 ” ，适合务实家庭用户。建议根据日常出行场景（城市/长途）、气候条件及预算综合选择 。
5 、无论是雷凌双擎E+还是卡罗拉双擎E+ ，两款对于想买一台经济性高的城市代步的消费者而言都是出色的选择 。同时综合来看这两款车型，也并没有出现一款全面完胜另一款的局面 ，毕竟两款称得上是兄弟的车型 ，核心内容都一样，只有细节配置上二者有些许出入 ，还确实难以区分。
一汽丰田卡罗拉双擎E+在卡罗拉的基础上升级了什么配置呢?
卡罗拉双擎E+配备后排头部气囊和空调出风口。后排空间比较宽敞 ，头部和腿部空间有一定的余量，可以说足以满足日常家居需要 。
档位选择：卡罗拉双擎E+加入了丰田混动车常见的B档 ，即高效动力回收模式 ，比如在长下坡时可以使用B档，既能将车速控制在合理的范围内，又能对动力电池以最高效率进行充电 ，一举两得 。
一汽丰田卡罗拉双擎E+将于3月上市 ，综合续航里程超985公里，核心参数与产品信息如下：核心动力与续航性能插电混动系统：搭载8升发动机 、双电机及松下锂电池组（容量约10kWh） ，构成高效插电混动系统。纯电续航：55公里（满足日常短途通勤需求） 。
卡罗拉双擎E+在广州车展后开启预售 ，一汽丰田深圳大兴观澜4S店已接到30多个订单 。一位准车主表示选择该车首先是因为能上绿牌，其次身边朋友对丰田混动技术赞赏有加。应对自主车型 ，有望大卖 一汽丰田此前在推出符合政策的新能源车方面动作迟缓 ，直到补贴逐渐退坡时卡罗拉双擎E+才上市 。
姗姗来迟,一汽丰田能上绿牌的混动车终于来了
一汽丰田首款能上绿牌的混动车为卡罗拉双擎E+，它具备外观内饰延续经典、纯电续航增加 、驾驶模式多样 、油耗低、动态表现良好等特点 ，预售订单情况良好 ，虽入市晚但凭借自身实力有望在PHEV市场取得好成绩 。外观内饰，经典延续 外观：卡罗拉双擎E+衍生自卡罗拉双擎 ，外观与卡罗拉双擎相似度高。
【太平洋汽车网】丰田卡罗拉混动版2019是不能上绿牌的 。新能源牌照是纯电动或者是插电式混合动力能上新能源牌照 ，卡罗拉双擎属于混动，不需要外部充电的所以还是上蓝牌 。卡罗拉双擎混动是不能上绿牌的。
混动车可以上绿牌 。按照公安部统一安排，2017年11月起 ，在前期5个试点城市基础上 ，增加河北保定 、吉林长春等10个城市启用新号牌 。2017年12月底前，除直辖市 、省会市、自治区首府市启用外 ，各省（区）至少还有1至2个城市启用新号牌。2018年上半年 ，全国所有城市全面启用新号牌。
【太平洋汽车网】混动车能上新能源牌照，不过并不是所有的混动车都可以挂新能源牌照 ，像丰田卡罗拉双擎、本田混动等车型 ，由于不是插电式混动系统，所以在国内只能算是节能车 ，所以不能上新能源牌照 。
双擎卡罗拉开车时,ev,eco,pwr这三个按键该怎么操作
EV模式：纯电动驱动 。电量不足时自动开启发动机驱动 ，同时为电池充电。电量达到一定数值，发动机自动关闭 。ECO模式：通过发动机和电机相互配合 ，环保节油 ，带来平顺驾驶的舒适感受 。PWR模式：由发动机和电机双擎驱动带来的澎湃动力，让驾驶更加随心所欲。
【太平洋汽车网】卡罗拉双擎在换挡杆前方有三个驾驶模式选择按键，分别可以实现纯电动驾驶（EV） 、经济模式驾驶（ECO）和动力模式驾驶（PWR） ，三种不同模式的选择 。19款卡罗拉双擎模式的开启方法：EV模式：纯电动驱动 。电量不足时自动开启发动机驱动 ，同时为电池充电。
总结而言，19款卡罗拉双擎模式的操作简便易行 。只需根据实际需求选择合适的模式 ，就能实现驾驶性能与油耗的灵活调节 。无论是追求环保的EV模式 、经济高效的ECO模式 ，还是追求速度与激情的PWR模式，都能让您在驾驶过程中找到属于自己的乐趣。
第一步：确认当前模式启动车辆后 ，仪表盘显示READY绿色字样 ，表示车辆处于默认的正常模式 。第二步：切换至动力模式（可选）按下DRIVE MODE按键，仪表盘显示PWR绿色字样 ，此时车辆进入动力模式 ，适合需要激烈驾驶的场景（如超车或爬坡） 。
EV模式：按下换挡杆前方的EV按键，即可进入纯电行驶模式。此模式适用于车库挪车等需要安静的场景。启用条件为电池电量不少于3格且时速低于40公里 。驾驶模式选择：通过中控台的DRIVE MODE旋钮 ，可选择ECO、NORMAL 、PWR三种驾驶模式 。ECO模式：优先考虑省油 ，适合日常通勤。
卡罗拉车上不同位置的三个按钮功能因车型而异，以卡罗拉锐放挡把前边的三个按键为例，功能分别如下：PWR按键：运动模式开关短按PWR按键可开启运动模式 ，此时仪表盘会亮起PWR指示灯 。开启后 ，发动机转速会被拉高，变速箱换挡逻辑变得更激进 ，延迟升挡以保持高转速输出 ，从而提供更强劲的动力 。
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